文｜錢麗娜
ID | BMR2004
 

2025年成為中國智駕企業(yè)出海中東的高峰之年。
 

4月，百度透露，蘿卜快跑已在迪拜進(jìn)行開放道路驗證測試，并將于2025年年底前在迪拜部署100輛全自動駕駛車輛，同時，在阿布扎比的測試也即將啟動。

5月，小馬智行Pony.ai與Uber宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，小馬智行的服務(wù)和車隊將在下半年接入Uber平臺，雙方合作將于今年在中東市場率先啟動。服務(wù)上線后，乘客在Uber APP上預(yù)約打車行程時，可選擇由小馬智行Robotaxi車輛提供服務(wù)。

同月，小馬智行與迪拜道路交通管理局（RTA）達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在當(dāng)?shù)芈涞責(zé)o人駕駛車隊。根據(jù)規(guī)劃，小馬智行2025年啟動測試運營，2026年推進(jìn)全無人商業(yè)化運營，并實現(xiàn)與迪拜當(dāng)?shù)氐罔F、有軌電車以及海上航線等多元交通網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接。

文遠(yuǎn)知行在2023年7月獲得阿聯(lián)酋首個自動駕駛汽車國家許可證，允許在全國公共道路上測試和運行自動駕駛汽車；2024年12月，文遠(yuǎn)知行與Uber在阿布扎比啟動了網(wǎng)約車合作；2025年二季度起，車隊將在阿布扎比公開道路開展沒有安全員的純無人車試運營。

美國的Waymo、Cruise、Uber也把中東當(dāng)成了試驗場。專業(yè)從事企業(yè)出海一站式服務(wù)的鼎金國際聯(lián)合創(chuàng)始人朱紅江說：“在阿聯(lián)酋、沙特等中東國家，美國、中國的智駕企業(yè)最多，去年韓國的智駕企業(yè)也來了。”

中東海灣六國（沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、阿曼、巴林，以下簡稱“海灣六國”）中，阿聯(lián)酋和沙特是中國企業(yè)趨之若鶩的投資熱門地。

沙特的國土面積在海灣六國中最大，達(dá)225萬平方公里，人口3530萬；阿聯(lián)酋地處阿拉伯半島東部，國土面積僅8.36萬平方公里，人口1017萬。面對全球高科技迅猛發(fā)展的浪潮，兩國都在努力擺脫對石油單一資源的依賴。

2016年，迪拜公布《自動駕駛交通運輸戰(zhàn)略》，計劃到2030年，25%的交通出行將采用智能無人駕駛模式，這一目標(biāo)也成為阿聯(lián)酋“2030國家人工智能戰(zhàn)略”的一部分。當(dāng)其他主要城市/國家專注于推動私人自動駕駛汽車時，迪拜正針對全部7種公共交通（地鐵、電車、公交、出租車、水上交通、纜車和接駁車）部署自動駕駛交通（SDT）。

如今，迪拜地鐵是世界上規(guī)模最大的自動駕駛公共交通系統(tǒng)之一，而其他公共交通模式，如“首英里 - 最后一英里” 接駁車、快速公交系統(tǒng)（BRT）等，也在實現(xiàn)自動駕駛功能方面取得了顯著進(jìn)展。以這一戰(zhàn)略為指導(dǎo)，行業(yè)合作伙伴將能通過和道路與運輸管理局的合作，開發(fā)相關(guān)技術(shù)。據(jù)估算，在迪拜自動駕駛交通帶來的效益每年價值超過220億阿聯(lián)酋迪拉姆（約合人民幣430億元）。

迪拜是全球少數(shù)擁有一體化交通管理機構(gòu)的政府之一。相比之下，美國、加拿大、澳大利亞、英國及歐洲的交通管理體系由地方、區(qū)域、州和聯(lián)邦機構(gòu)拼湊而成，各機構(gòu)的職責(zé)與管轄范圍參差不齊。盡管歐美等地區(qū)的整體資源規(guī)?？赡艹^迪拜及阿聯(lián)酋，但資金分配分散、監(jiān)管權(quán)限碎片化以及跨區(qū)域政治博弈，使其自動駕駛交通推進(jìn)之路更顯曲折。

沙特是G20國家中汽車普及率最高的國家之一（每千人保有量超200輛），沙特2021年已允許特斯拉進(jìn)行FSD（完全自動駕駛）測試，只是僅限于NEOM新城。

《沙特智能交通戰(zhàn)略》提到“2030年開放L4商用車運營”的目標(biāo)，該目標(biāo)比歐盟還早兩年，但沙漠氣候?qū)鞲衅骺煽啃缘奶魬?zhàn)在公開文件中常被弱化。

沙特貨運優(yōu)先級高于乘用車，因為其物流成本占GDP 18%（全球平均12%）。沙特運輸總局（TGA）與沃爾沃開展卡車試點項目，同時要求所有自動駕駛車輛必須配備機械踏板，采用的是“漸進(jìn)式過渡”策略。

在沙特，阿卜杜拉國王經(jīng)濟城建立了專門的自動駕駛車輛測試場，為本地和國際公司提供可控環(huán)境進(jìn)行技術(shù)測試和驗證。超大型新城市建設(shè)項目“NEOM新城”是沙特未來城市的旗艦項目，投資金額高達(dá)5000億美元，NEOM計劃將自動駕駛技術(shù)作為其未來交通系統(tǒng)的核心支柱。目標(biāo)是實現(xiàn)高度甚至完全自動駕駛的交通網(wǎng)絡(luò)，成為全球自動駕駛技術(shù)的前沿試驗田和展示窗口。另外，在利雅得、吉達(dá)等主要城市的特定區(qū)域（如大學(xué)校園、機場、商業(yè)區(qū)、專用車道）開展小規(guī)模試點項目，測試自動駕駛巴士、出租車或接駁車。

早在2023年10月25日，小馬智行宣布與NEOM新城的投資機構(gòu)NEOM投資基金（NIF）達(dá)成新的合作投資協(xié)議，獲得了1億美元的投資，這筆資金將用于在整個中東地區(qū)推廣無人出租車服務(wù)，并將投入全球自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和運營。

鼎金國際創(chuàng)始人與CEO詹珂君說：“中國將中東視作共建‘一帶一路’的重點區(qū)域之一。過去兩年，多個省市政府代表團(tuán)加強了來中東的訪問頻率。歐美局勢的變化加上中東的經(jīng)濟基礎(chǔ)，其投資潛力確實是其他地方不可復(fù)制的。”

 阿聯(lián)酋全稱阿拉伯聯(lián)合酋長國，是一個聯(lián)邦制國家，由阿布扎比、迪拜、沙迦、富查伊拉、烏姆蓋萬、阿治曼和哈伊馬角七個酋長國組成。七個酋長國擁有各自的酋長，擁有處理各自酋長國內(nèi)部事務(wù)的權(quán)利，而阿聯(lián)酋總統(tǒng)處理整個國家的軍事和外交事務(wù)。詹珂君說：“阿聯(lián)酋作為聯(lián)邦制國家，各酋長國在道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通規(guī)則執(zhí)行層面存在一定差異。對自動駕駛企業(yè)而言，即便在同一個國家內(nèi)部，不同酋長國之間也可能需要針對性適配，從限速設(shè)置到道路標(biāo)識，再到車輛上路審批機制，形成了實質(zhì)性的本地化挑戰(zhàn)。”
 

迪拜是阿聯(lián)酋最國際化、經(jīng)濟最活躍的酋長國之一，作為中東門戶，它擁有得天獨厚的地理位置優(yōu)勢，是連接亞非歐三大洲的交通要道，位于阿拉伯灣南岸，長期被視為中東的門戶城市。

詹珂君在迪拜駐扎多年，她的感受是：“迪拜因特殊的歷史原因，與英國淵源深厚。英語是當(dāng)?shù)赝ㄓ谜Z言，整個社會非常西化，由于阿聯(lián)酋全國本地人只占11%—12%，而在迪拜，本地人占比約為7%—9%，余下的皆為外國人，社會氛圍非常開放、包容，營商環(huán)境也不錯。”迪拜也是眾多跨國公司中東、北非、西亞的總部所在地。從這里飛往歐洲各國，短則三四個小時，長則七八個小時，交通便利?；诘乩項l件以及歷史文化稟賦，迪拜是中國智駕企業(yè)進(jìn)入國際市場的重要途徑。

阿聯(lián)酋對人工智能的重視，也使其做出一項重大變革，從2025 年 9 月起，阿聯(lián)酋的公立學(xué)校從幼兒園到 12 年級的所有學(xué)生都將開始學(xué)習(xí)人工智能課程。這一具有前瞻性的舉措，體現(xiàn)了阿聯(lián)酋對教育創(chuàng)新和未來人才培養(yǎng)的高度重視，旨在為學(xué)生提供適應(yīng)未來社會發(fā)展的關(guān)鍵技能和知識。

詹珂君說，迪拜的發(fā)展情況并不代表整個阿聯(lián)酋，也不能代表中東。相對而言，沙特2016年推出“2030愿景”，2017—2018年起加速改革，也就是說六七年前才開始大力改革，國際化程度不如阿聯(lián)酋，文化保守性會更強，整體開放程度與多元化程度仍在逐步推進(jìn)中。

如今，Uber已經(jīng)進(jìn)入中東運營，但在各國選用的車型差異很大，阿聯(lián)酋的車型以雷克薩斯為主，民用車輛中豪華車比例也較其他地區(qū)高；而沙特普通民眾的生活質(zhì)量較為一般，Uber平臺上各種車型都有，有些車型服務(wù)和維護(hù)水平存在一定差異，反映出兩國消費層級與用戶體驗的現(xiàn)實差距。

中國智駕企業(yè)進(jìn)入中東之前，詹珂君建議一定要先過好“三關(guān)”。

第一是文化關(guān)。企業(yè)需要了解中東的歷史、文化、宗教和習(xí)俗。“有時宗教和習(xí)俗未必制約企業(yè)發(fā)展，用好這些因素，反而能夠創(chuàng)造市場機會。”

目前，沙特雖然解禁了女性駕駛的禁令，但是女性駕車的比例不高，整體占比仍處于上升階段，很多女性出行還需要依賴司機或者是家庭成員的支持。“這反倒是一個彎道超車的契機，智駕企業(yè)可以打造女士專屬艙，通過提升隱私性和安全感切入市場。這是個以柔克剛的滲透策略。”詹珂君繼續(xù)分享，“如果緊跟這個改革政策，無人駕駛也能成為政府推動社會包容和女性就業(yè)的重要工具。”

在中東市場，“齋月行為模型”是自動駕駛企業(yè)進(jìn)行本地化落地時不可忽視的重要策略。研究與各地官方數(shù)據(jù)普遍顯示，齋月期間，因白天禁食、臨近開齋時段的集中出行、高溫疲勞和夜間活動增加等因素，交通事故率較平時上升14%—30%，其中17:00—19:00為高風(fēng)險時段。對此，領(lǐng)先企業(yè)已開始將“齋月行為模型”納入算法體系。它們采用三種方法：一是對齋月不同時段的交通行為進(jìn)行建模；二是加強傍晚時段的預(yù)測與應(yīng)對策略；三是聯(lián)動V2X系統(tǒng)（Vehicle-to-Everything，一種基于無線通信技術(shù)的車聯(lián)萬物系統(tǒng)，旨在實現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境之間的實時數(shù)據(jù)交互）‌‌與城市信號控制，實現(xiàn)高峰期動態(tài)調(diào)度。

詹珂君說：“這一模型不僅提升了實際運營安全，也體現(xiàn)了對當(dāng)?shù)刈诮涛幕?xí)俗與社會規(guī)則的敏感理解，是實現(xiàn)‘文化適配型自動駕駛’的關(guān)鍵一環(huán)。對于希望長期深耕中東的出行科技公司而言，齋月并非障礙，恰恰是構(gòu)建本地信任與品牌區(qū)隔的戰(zhàn)略窗口期。”

第二是技術(shù)關(guān)。中東的地理環(huán)境與中國大不同。迪拜碼頭（Dubai Marina）是全世界高樓層密度最高的區(qū)域之一，迪拜與阿布扎比相距100多公里，從迪拜高層建筑群駛出后，一路穿越大片沙漠，部分路段缺乏高精地圖標(biāo)定或道路標(biāo)志，對智駕的導(dǎo)航與感知冗余提出更高要求。中東當(dāng)?shù)爻邷靥鞖夂蜕硥m暴對電池?zé)峁芾怼z像頭成像精度等的影響會比較大。

在地圖方面，詹珂君建議，智駕企業(yè)與本地的地圖服務(wù)商合作最為快捷，只需做好前期的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、API接口、商業(yè)授權(quán)即可快速實現(xiàn)落地運行。

技術(shù)領(lǐng)域，詹珂君看到，智駕作為高頻高精度的數(shù)據(jù)密集型場景，可以在中東搭建生態(tài)體系，整合上下游、本地運營商、資本方、交通運營單位等多方資源。智駕企業(yè)進(jìn)入中東市場時，有助于推動部分中國智能汽車的出口。大規(guī)模整車出口是否能夠落地，需看政策、合規(guī)、價格、售后支持等因素；目前多數(shù)自動駕駛企業(yè)進(jìn)入中東時，主要采用技術(shù)落地（算法、地圖、傳感器融合、V2X等）。在運行過程中，需要存儲大量的數(shù)據(jù)，智駕企業(yè)甚至可以作為數(shù)據(jù)中心的牽頭方，帶動國內(nèi)數(shù)據(jù)中心的出海，或者與當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)企業(yè)合作。

目前華為在中東建立了數(shù)據(jù)中心，中國電信也在推進(jìn)早期部署，整體上中資企業(yè)在區(qū)域級數(shù)據(jù)中心建設(shè)上仍有廣闊空間。值得關(guān)注的是，迪拜當(dāng)?shù)仉娦啪揞^DU與微軟已經(jīng)達(dá)成合作，計劃投資 20 億迪拉姆（約合5.44 億美元）在迪拜共建一座超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心。這一項目不僅體現(xiàn)了中東各國對算力主權(quán)的重視，也說明區(qū)域?qū)τ贏I與自動駕駛等高算力應(yīng)用場景的基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備正不斷加速。

第三是政策關(guān)。目前，沙特和阿聯(lián)酋全國性的無人駕駛法規(guī)還在完善中，智駕企業(yè)面臨著責(zé)任認(rèn)定模糊、保險機制缺位的風(fēng)險。

但是詹珂君認(rèn)為，企業(yè)早期參與有其好處，可以與政府共建標(biāo)準(zhǔn)、測試規(guī)則及城市出行協(xié)同方案的設(shè)計，有望在當(dāng)?shù)匦袠I(yè)早期建立話語權(quán)并獲得先發(fā)紅利，這種情況在阿聯(lián)酋比較常見。“以迪拜為例，其對外來先進(jìn)技術(shù)持開放合作態(tài)度，擅長通過引入國際化執(zhí)行團(tuán)隊甚至才能突出的個人，快速建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)。DIFC（迪拜國際金融中心）等平臺的發(fā)展即體現(xiàn)了這種‘頂層設(shè)計+外部能力引入’的協(xié)作機制。”詹珂君建議，無人駕駛的玩家可以借助窗口期，參與更底層的城市協(xié)同設(shè)計，比如投資建設(shè)各類交通信號等基礎(chǔ)設(shè)施，深度嵌入城市智能交通布局，而不是把自身僅僅定位于一個無人駕駛工具的提供商，“切入的角度很多，這里有大量的機會。”

總之，智駕企業(yè)進(jìn)入中東市場時，要做好本地的合規(guī)工作，這將涉及牌照、用工、數(shù)據(jù)隱私和安全性等問題。沙特對用工的“沙化率”有硬性規(guī)定；阿聯(lián)酋雖然相對開放，亦逐步推進(jìn)本地化雇傭機制，對中大型企業(yè)設(shè)有配額要求，所以當(dāng)公司壯大到一定規(guī)模時，對雇傭本地員工還是有一定的要求。

詹珂君說：“中國企業(yè)只要肯過來，都是有機會的，但是我們尤其建議國內(nèi)具備成熟產(chǎn)品力、國際化能力與長期戰(zhàn)略視野的相對頭部的企業(yè)參與，畢竟中東如今已不只是新興市場，更是全球市場博弈的重要支點。”